ஈரானியப் போர் நிழலில் இலங்கை - எரிசக்தி நெருக்கடிக்கு அவசர காலத் தீர்வுகள் தேவை

ஐக்கிய அமெரிக்கா (US) மற்றும் இஸ்ரேல் ஆகியவற்றால் ஈரான் மீது தொடுக்கப்பட்டுள்ள போர் காரணமாக, உலக சந்தையில் கச்சா எண்ணெய் விலையில் ஏற்பட்ட  உயர்வை அடுத்து, உள்நாட்டில் எரிபொருள் விலையை செங்குத்தாக உயர்த்துவது தவிர்க்க முடியாததா கிவிட்டது [precedented rise in global crude prices]. அரசாங்கம் ஆரம்பத்தில் எரிபொருள் விலையை எட்டு சதவிகிதம் மாத்திரமே உயர்த்திய போதிலும், அது போதுமானதாகக் கருதப்படவில்லை. ஏனெனில் இலங்கை பெட்ரோலியக் கூட்டுத்தாபனம் (CPC) மற்றும் மூன்று தனியார் நிறுவனங்கள் (Lanka IOC, Sinopec மற்றும் RM Parks/Shell) எரிபொருளை சந்தை விலைக்குக் குறைவாக விற்பனை செய்வதன் மூலம் பாரிய நஷ்டத்தைச் சந்தித்து வந்தன. பெரும்பாலான எரிபொருள் வகைகளின் விலை லீற்றருக்கு 400-450 ரூபாய் வரை உயர்ந்த அண்மைக்கால விலை அதிகரிப்பு, இந்த நஷ்டங்களை ஓரளவிற்குத் தணிக்க உதவும். அரசாங்கம் இன்னும் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் இரண்டிற்கும் மானியம் வழங்கி வருகின்ற போதிலும், இது ஒரு தற்காலிகத் தீர்வாகவே பார்க்கப்பட வேண்டும்.

டீசல் மானியம் என்பது சரக்கு மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்து, அதேபோல் மீன்பிடித்துறை ஆகியவற்றுக்கான ஒரு முக்கிய வாழ்வாதாரமாகும் [lifeline for goods and public transport]. இந்த மானியம் மாத்திரம் அரசாங்கத்திற்கு மாதத்திற்கு 20 பில்லியன் ரூபாய் என்ற அதிர்ச்சியளிக்கும் தொகையைச் செலவாக்குகிறது. ஆனால் ஈரானியப் போர் நீடிப்பதன் காரணமாக உலக சந்தையில் மேலும் விலை அதிகரிப்பு ஏற்பட்டால், வெளிநாட்டு இருப்புக்களை வற்றச்செய்யும் இந்த மானியங்களை அரசாங்கம் நீக்க வேண்டியிருக்கும் [drain on foreign exchange]. இயல்பாகவே, லீற்றருக்கு 90 ரூபாய் அல்லது அதற்கும் அதிகமான விலை உயர்வு வாகன ஓட்டிகளுக்கு - குறிப்பாக முச்சக்கர வண்டி ஓட்டுநர்கள், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் தற்காலிகப் பணியாளர்களுக்கு [gig workers] ஒரு அதிர்ச்சியாகும். அதே நேரத்தில், ஈரானியப் போரின் விளைவாக எரிபொருள் விலை உயர்வு தவிர்க்க முடியாதது என்ற ஒரு மௌனமான புரிதல் பொதுமக்கள் மத்தியில் உள்ளது.

இருப்பினும், எரிபொருள் விலை உயரும்போதெல்லாம், அதன் அடுக்கடுக்கான தாக்கம் [cascade effect] நடைமுறைக்கு வருகிறது - அதிக போக்குவரத்துச் செலவுகளின் விளைவாக பெரும்பாலான பிற பொருட்களின் விலைகள் உயர்கின்றன. பாடசாலை வேன் மற்றும் அலுவலக பஸ் கட்டணங்களைத் தவிர, பஸ் மற்றும் டாக்ஸி கட்டணங்களும் உயர்ந்து வருகின்றன. ஹோர்முஸ் நீரிணை மூடப்பட்டதன் காரணமாக [closure of the Strait of Hormuz], திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு (LPG) ஏற்றுமதியும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது, இது அண்மையில் அதன் விலை அதிகரிப்பிற்கு வழிவகுத்தது. இது சாதாரண ஆப்பம் முதல் தினசரி மதிய உணவுப் பொதி வரை உணவுப் பொருட்களின் விலைகள் உயரக் காரணமாகும். மானியங்களைத் தொடர வேண்டும் என்ற கோரிக்கை ஒருபுறமிருக்க, தற்போதைய பொருளாதாரச் சூழலில் அது அரசாங்கத்தின் நிதி முகாமைத்துவத்திற்கு [financial management] பெரும் சவாலாகவே அமைந்துள்ளது.

ஒரு அண்மைக்காலக் கணக்கெடுப்பு, நாட்டின் எரிபொருள் இருப்புகளில், குறிப்பாக பெட்ரோலில், 70 சதவிகிதத்திற்கும் அதிகமானவை 30 சதவிகிதமான செல்வந்தர்களால் நுகரப்படுவதைக் காட்டுகிறது. ரோல்ஸ் ராய்ஸ், லம்போர்கினி, போர்ஷே, ரேஞ்ச் ரோவர், ஃபெராரி மற்றும் பென்ட்லி உள்ளிட்ட பல்வேறு மாடல்களின் அதி சொகுசு கார்களின் அண்மைக்கால வருகையைப் பார்க்கும்போது, இந்தக் கூற்றில் உண்மை உள்ளது என்பதை மறுப்பதற்கில்லை. இவற்றில் சில 12 சிலிண்டர் என்ஜின்களைக் கொண்டவை, அவை பெட்ரோலுக்கான தணிக்க முடியாத தாகத்தைக் கொண்டவை. இந்த நெருக்கடி தீரும் வரை, 3 லீற்றர் அல்லது அதற்கும் அதிகமான என்ஜின் திறன் கொண்ட கார்களை இறக்குமதி செய்வதற்கு இடைக்காலத் தடை [moratorium] விதிப்பது விவேகமானதாக இருக்கும் (ஏற்கனவே திறக்கப்பட்ட கடன் கடிதங்களைத் தவிர்த்து).

மாற்றாக, சொகுசு கார் வாங்குபவர்கள் அந்த விருப்பத்தை நோக்கி நகரக்கூடிய வகையில், அரசாங்கம் அதிகத் திறன் கொண்ட மின்சார வாகனங்கள் (EVs) [pure Electric Vehicles] மீதான வரிகள் மற்றும் தீர்வை வரிக்கட்டணங்களைக் குறைக்கலாம். உயர்தர பெட்ரோல் கார்கள் மூலம் அரசாங்கம் வரிகள் மற்றும் தீர்வை வரிகளில் குறிப்பிடத்தக்க தொகையை ஈட்டுகிறது என்பது உண்மைதான், ஆனால் அந்த நன்மையை நுகரப்படும் எரிபொருள் செலவு ஈடுசெய்யக்கூடும் [benefit could be offset by the fuel consumed]. அரசாங்கம் ஏற்றுக்கொண்டபடி, லாஜிஸ்டிக் காரணங்களால் [logistical reasons], குறைந்த வருமானம் பெறுபவர்கள் மற்றும் அதிக வருமானம் பெறுபவர்களுக்கு என இரண்டு அடுக்கு எரிபொருள் விலைத் திட்டத்தைக் கொண்டிருப்பது கடினம். எனவே, வாகன இறக்குமதிக் கொள்கையில் முகாமைத்துவம் [management] செய்வது அவசியமாகிறது.

இங்கு இன்னும் சில அணுகுமுறைகள் உள்ளன. சவாரி பகிர்வு ஆபரேட்டர்களுக்கு [ride share operators] அரசாங்கம் சில நிவாரணங்களை வழங்க முடியும், இதனால் அதிகமான மக்கள் தங்கள் கார்களை வீட்டில் வைக்க முன்வருவார்கள். பொதுப் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் சாத்தியமான அனைத்து நடவடிக்கைகளும் எடுக்கப்பட வேண்டும் - சரியான நேரத்திற்கு, வசதியான, சுத்தமான மற்றும் திறமையான பஸ் மற்றும் ரயில் சேவை கிடைத்தால், பலர் அந்த விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பார்கள், தங்கள் கார்களை வீட்டில் வைப்பார்கள். உண்மையில், பல நகரப் பாதைகளில் சொகுசு தாழ்தள பஸ்களை [luxury low floor buses] அறிமுகப்படுத்துவது வரவிருக்கும் நல்ல விஷயங்களின் அறிகுறியாகும். இறுதியில், இந்த பஸ் தொகுதி குறுகிய காலத்தில் 200-300 பஸ்களாக வளரும். மாலபே-கொழும்பு இலகு ரயில் போக்குவரத்து (LRT) [Malabe-Colombo Light Rail Transit] போன்ற திட்டங்கள் மீண்டும் ஆரம்பிக்கப்பட வேண்டும். கொழும்பில் தினமும் 1,000 கார்கள் வீதிகளில் ஓடாமல் இருந்தால், எரிபொருள் சேமிப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்படும் நன்மைகளை கற்பனை செய்து பார்க்க முடியும்.

இறுதியில், எரிபொருளை கவனமாக நிர்வகிப்பது நுகர்வோரின் கைகளிலேயே உள்ளது [carefully manage fuel]. 25 லீற்றர் ஒதுக்கீடு கிடைக்கிறது என்பதற்காகவே அதை எரிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இந்தப் பத்திரிகையை வாங்குவதற்கு காரை எடுத்துச் செல்வதற்குப் பதிலாக ஏன் சந்திக்கு நடந்து செல்லக்கூடாது? அடுத்த சந்திப்புக்கோ அல்லது வேலைக்கோ செல்வதற்கு ஏன் பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தக்கூடாது? காலியாக உள்ள அறையில் ஒரு மின்விளக்கை ஏன் அணைக்கக்கூடாது? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, டீசலின் கணிசமான பகுதி மின்சார உற்பத்திக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது [power generation]. உங்களிடம் வசதிகள் இருந்து, வாய்ப்புகள் கிடைத்தால், சூரிய சக்தி தகடுகளை நிறுவுவது [installing solar panels] பற்றி சிந்தியுங்கள், இது உண்மையிலேயே பசுமையான இயக்கத்திற்காக [green mobility] ஒரு மின்சார காரையும் இயக்க முடியும்.

ஆனால் ஈரானியப் போர் நாளை நிறுத்தப்பட்டாலும், நாம் பழையபடி எண்ணெய் பயன்படுத்தும் நிலைக்குத் திரும்ப முடியாமல் போகலாம். முதலாவதாக, மத்திய கிழக்கில் கச்சா மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட எண்ணெய் உற்பத்தி இயல்பு நிலைக்குத் திரும்ப குறைந்தபட்சம் ஆறு மாதங்கள் ஆகும். கப்பல் போக்குவரத்துப் பாதைகளுக்கும் [shipping routes] இது பொருந்தும். இரண்டாவதாக, போரின் முடிவைப் பொறுத்து விலைகள் அதிகமாக இருக்கலாம். மூன்றாவதாக, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், நிலைமை சிறப்பாக மாறினால் எரிபொருள் ஒதுக்கீடுகள் அதிகரிக்கப்பட்டாலும், QR அடிப்படையிலான தேசிய எரிபொருள் அனுமதிப்பத்திரத்தை (NFP) [QR-based National Fuel Pass] தொடர்ந்து பயன்படுத்துவது நல்லது. NFP எரிபொருள் கணக்கியலை எளிதாக்கும் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வைக் கண்காணிக்கும் [keep a tab on fuel consumption]. இந்த நெருக்கடியிலிருந்து நாம் பாடம் கற்றுக்கொண்டு நமது எதிர்காலத்தை வடிவமைக்க வேண்டும்.

முடிவாக, ஈரானியப் போர் ஏற்படுத்தியுள்ள எரிசக்தி நெருக்கடி, இலங்கையின் இறக்குமதிக் கொள்கைகள், பொதுப் போக்குவரத்து முகாமைத்துவம் மற்றும் தனிநபர் நுகர்வுப் பழக்கவழக்கங்களில் பாரிய மாற்றங்களைக் கோரி நிற்கிறது. தற்காலிக மானியங்கள் மற்றும் விலை அதிகரிப்புகளுக்கு அப்பால், நீண்ட காலத் தற்சார்பு மற்றும் பசுமை ஆற்றல் நோக்கிய மூலோபாயத் திட்டமிடல்களே தேசத்தின் எதிர்காலப் பொருளாதார ஸ்திரத்தன்மையை உறுதி செய்யும்.