அகமதாபாத் விமான விபத்து

அகமதாபாத்தில் நடந்த ஏர் இந்தியா AI171 விமான விபத்து, உலகெங்கிலும் உள்ள விமானத் துறையினரையும், பொதுமக்களையும் அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கிய ஒரு துயரச் சம்பவமாகும். 241 உயிர்களையும், தரையில் பல உயிர்களையும் பலிகொண்ட இந்த துயரம், விமானப் பாதுகாப்பின் முக்கியத்துவத்தையும், சவால்களையும் மீண்டும் ஒருமுறை நினைவூட்டியுள்ளது. இத்தகைய விபத்துக்கள் எதிர்பாராதவை என்றாலும், அவை எதிர்காலத்தில் இத்தகைய நிகழ்வுகளைத் தடுப்பதற்கான ஆழமான பாடங்களை வழங்குகின்றன. இந்த விபத்து தொடர்பாக வெளிவந்துள்ள ஆரம்பகட்ட தகவல்களின் அடிப்படையில், விமானப் பாதுகாப்பு நடைமுறைகள், சவால்கள், மற்றும் முகாமைத்துவம் தொடர்பான மேம்பாடுகள் குறித்து விரிவாக ஆராய்வது அத்தியாவசியமாகிறது.

விமானம் புறப்பட்ட சில விநாடிகளில், அதாவது 30 விநாடிகளுக்குள் விபத்துக்குள்ளானது என்பது அதிர்ச்சியளிக்கிறது. இது விமானப் பயணத்தின் மிகக் சவாலான கட்டங்களில் ஒன்று என்பதை அப்பட்டமாக உணர்த்துகிறது. விமானம் புறப்பட்டு 1.5km (0.9 miles) தூரத்திலேயே விபத்துக்குள்ளானது, அத்துடன் 625ft (190m) உயரத்தை மட்டுமே எட்டியது என்பது, புறப்படும்போது ஏற்பட்ட சக்தி இழப்பு அல்லது இயந்திரக் கோளாறின் தீவிரத்தைக் காட்டுகிறது. விமானிகள் 9 மணி நேரத்திற்கும் அதிகமான பறக்கும் அனுபவம் கொண்டவர்கள் என்பதால், மனித தவறு என்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறைவு என்ற ஆரம்பக்கட்ட எண்ணத்தை இது வலுப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், ஒரு விபத்துக்கான காரணம் பல காரணிகளின் சிக்கலான சேர்க்கையாக இருக்கலாம்.

இந்த துயர நிகழ்விற்கான சாத்தியமான காரணங்களாக, விமானப் பாதுகாப்பு நிபுணர்களால் இரட்டை இயந்திரக் கோளாறு (double engine failure), பறவைக் குத்து (bird strike), மற்றும் விமானத்தின் மடிப்புகளின் (flaps) தவறான அமைப்பு போன்ற பல காரணிகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. இந்த ஒவ்வொரு சாத்தியக்கூறுகளும், விமானப் பாதுகாப்பில் மிகவும் முக்கியமான கவனத்தை ஈர்க்க வேண்டிய அம்சங்களாகும்.

இரட்டை இயந்திரக் கோளாறு என்பது விமானப் பயண வரலாற்றில் மிகவும் அரிதான நிகழ்வுகளில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், இதன் விளைவுகள் மிகவும் மோசமானவை. உதாரணமாக, 2009 இல் நடந்த "ஹட்சன் நதியின் அதிசயம்" (Miracle on the Hudson) எனப் புகழ்பெற்ற நிகழ்வில், அமெரிக்கன் ஏர்வேஸ் ஏர்பஸ் ஏ320 விமானம் பறவைக் குத்து காரணமாக இரண்டு என்ஜின்களையும் இழந்த போதிலும், விமானியின் சாமர்த்தியமான முகாமைத்துவம் காரணமாக வெற்றிகரமாக தரையிறக்கப்பட்டது. ஆனால், இந்த நிகழ்வு 2,700 அடி உயரத்தில் நிகழ்ந்தது, இது விமானிகளுக்குத் துரிதமாக முடிவெடுக்கவும், திட்டமிடவும் போதுமான நேரம் அளித்தது. அகமதாபாத் விபத்தில், விமானம் மிகக் குறைந்த உயரத்தில், மிகக் குறைந்த நேரத்தில் விபத்துக்குள்ளானது, இதனால் விமானிகளுக்கு எந்தவிதமான எதிர்கொள் நடவடிக்கைகளையும் எடுக்க அவகாசம் இருந்திருக்காது. விமான என்ஜின்களில் எரிபொருள் மாசுபடுதல் அல்லது அடைப்பு ஏற்படுவது இரட்டை இயந்திரக் கோளாறுக்கு ஒரு சாத்தியமான காரணமாக இருக்கலாம் என சில நிபுணர்கள் கருத்து தெரிவித்துள்ளனர். விமான என்ஜின்கள் துல்லியமான எரிபொருள் அளவீட்டு அமைப்புகளை நம்பியுள்ளன. இந்த அமைப்புகள் தடைப்பட்டால், எரிபொருள் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டு என்ஜின்கள் முடங்கலாம்.

அடுத்து, பறவைக் குத்து ஒரு முக்கியமான சாத்தியக்கூறாகக் கருதப்படுகிறது. அகமதாபாத் விமான நிலையம் "பறவைகளுக்குப் பேர் போனது" என்று நிபுணர்களும், விமானிகளும் தெரிவித்துள்ளனர். குஜராத் மாநிலத்தில், கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் 462 பறவைக் குத்துச் சம்பவங்கள் பதிவாகியுள்ளன, இதில் பெரும்பாலானவை அகமதாபாத் விமான நிலையத்திலேயே நடந்துள்ளன. 2022-23 இல் மட்டும் அகமதாபாத்தில் 38 பறவைக் குத்துகள் பதிவாகியுள்ளன, இது முந்தைய 12 மாதங்களை விட 35 சதவிகிதம் அதிகரிப்பு ஆகும். இது விமான நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள பறவை முகாமைத்துவம் சவாலை அப்பட்டமாக உணர்த்துகிறது. பறவைகள் என்ஜின்களுக்குள் உறிஞ்சப்படும் போது, அவை என்ஜின் செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும், இது தென் கொரியாவின் ஜெஜு ஏர் விபத்தில் 179 பேரை பலிகொண்டது போன்ற தீவிர விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். இருப்பினும், ஒரு மூத்த விமானி, இரண்டு என்ஜின்களையும் பாதிக்காதவரை, பறவைக் குத்து அரிதாகவே பேரழிவு ஏற்படுத்தும் என்று தெரிவித்துள்ளார். ஆனாலும், புறப்படும் நேரத்தில், மிகக் குறைந்த உயரத்தில் நடக்கும் ஒரு பறவைக் குத்து, விமானிகளுக்கு எந்தவிதமான மாற்று நடவடிக்கைகளுக்கும் வாய்ப்பளிக்காது.

மூன்றாவதாக, விமானத்தின் மடிப்புகள் (flaps) சரியாக நீட்டிக்கப்படாதது ஒரு சாத்தியமான காரணமாகக் கூறப்படுகிறது. மடிப்புகள் விமானம் புறப்படும்போது குறைந்த வேகத்தில் அதிகபட்ச தூக்கு விசையை (lift) உருவாக்க உதவுகின்றன. முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட ஒரு விமானம், அதிக எரிபொருள் சுமை, பயணிகள், மற்றும் அகமதாபாத்தில் நிலவிய 40°C வெப்பநிலையின் மெல்லிய காற்று போன்ற சூழ்நிலைகளில், மடிப்புகள் சரியாக நீட்டிக்கப்படாவிட்டால், அது புறப்படுவதற்கு சிரமப்படும். இத்தகைய வெப்பமான சூழ்நிலைகளில், உயர்ந்த மடிப்பு அமைப்புகளும் அதிக என்ஜின் உந்துதலும் தேவைப்படும். ஒரு சிறிய அமைப்புப் பிழை கூட பேரழிவு விளைவுகளை ஏற்படுத்தலாம். இருப்பினும், விமானத்தின் டேக்-ஆஃப் கான்ஃபிகரேஷன் எச்சரிக்கை அமைப்பு (Take-off Configuration Warning System), மடிப்புகள் சரியாக அமைக்கப்படவில்லை என்றால், விமானிகளுக்கு எச்சரிக்கை செய்யும். விமானப் பயிற்சி மற்றும் சரிபார்ப்புப் பட்டியல்கள் (checklists) இத்தகைய பிழைகளைத் தடுப்பதற்கான வழிகளைக் கொண்டுள்ளன, இதனால் இது ஒரு மிகவும் அசாதாரணமான மனிதத் தவறாகவே கருதப்படும்.

இந்த ஆரம்பகட்ட தகவல்களின் அடிப்படையில், விமானப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கான சில முக்கியமான தீர்வுகள் மற்றும் பரிந்துரைகளை நாம் ஆராயலாம்.

விபத்து விசாரணைகள் மற்றும் தரவு பகுப்பாய்வு: விபத்துக்கான உண்மையான காரணத்தைக் கண்டறிய, விரிவான மற்றும் வெளிப்படையான விசாரணை அவசியம். பிளாக் பாக்ஸ் (flight data recorder) தகவல்கள், சிதைந்த பாகங்களின் ஆய்வு, விமானி மற்றும் விமானப் பணியாளர்களின் பயிற்சி பதிவுகள், வானிலை தரவுகள், விமானப் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு தகவல்கள், மற்றும் பிற சாத்தியமான சாட்சியங்கள் அனைத்தும் முழுமையாகச் சேகரிக்கப்பட்டு, பகுப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும். இந்த விசாரணையில் அமெரிக்கா, இங்கிலாந்து உள்ளிட்ட சர்வதேச நிபுணர்கள் இணைவது, நடுநிலைத்தன்மை மற்றும் துல்லியமான முடிவுகளை உறுதிப்படுத்த உதவும். இத்தகைய விசாரணைகளில் இருந்து பெறப்படும் தரவுகள், எதிர்கால விமானப் பாதுகாப்பு கொள்கைகளை வடிவமைப்பதில் முக்கியமான பங்கு வகிக்கின்றன. உதாரணமாக, சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பு (ICAO) தொடர்ச்சியாக பாதுகாப்புத் தரவு பகுப்பாய்வின் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்தி வருகிறது (ICAO, Safety Management Manual, Doc 9859). விமானப் பாதுகாப்புக்கு இட்டுச்செல்லும் ஒவ்வொரு அம்சமும், தரவு அடிப்படையிலான அணுகுமுறையிலேயே மேம்படுத்தப்பட வேண்டும்.

விமான நிலைய சுற்றுச்சூழல் முகாமைத்துவம்: பறவைக் குத்துகள் ஒரு தீவிரமான மற்றும் தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் அச்சுறுத்தலாக இருந்தால், விமான நிலையங்களைச் சுற்றியுள்ள பறவை முகாமைத்துவம் முறைகள் உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும். பல சர்வதேச விமான நிலையங்கள் பறவைகளை விரட்டுவதற்கு லேசர் தொழில்நுட்பம், ஒலி அடிப்படையிலான விரட்டிகள், வேட்டையாடும் பறவைகளைப் பயன்படுத்துதல், மற்றும் விமான நிலையச் சுற்றளவில் பறவைகளுக்கு உணவாகாத தாவரங்களை வளர்ப்பது போன்ற சிறந்த நடைமுறைகளை அமுல்படுத்துகின்றன. ஒரு hypothetical வரைபடம், கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் அகமதாபாத் விமான நிலையத்திலும், பிற முக்கிய விமான நிலையங்களிலும் பதிவான பறவைக் குத்துச் சம்பவங்களின் சதவிகித அதிகரிப்பைக் காட்டலாம். இது விமான நிலைய அதிகாரிகள், சிவில் விமானப் போக்குவரத்து திணைக்களம் மற்றும் உள்ளூர் சபை அதிகாரிகள் இணைந்து செயல்பட வேண்டியதன் அவசியத்தை எடுத்துரைக்கும். பறவை முகாமைத்துவம் திட்டங்களுக்கான நிதி ஒதுக்கீடும், அமுல்படுத்தலும் தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்பட வேண்டும். இத்தகைய இணைப்புச் செயல்பாடு (collaboration) மிகவும் முக்கியமானது.

விமானப் பணியாளர் பயிற்சி மற்றும் மனிதக் காரணிகள்: விமானிகள் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்தவர்களாக இருந்தாலும், தொடர்ச்சியான மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பயிற்சி அவசியமானது. குறிப்பாக, அரிதான அவசரகால சூழ்நிலைகளை (எ.கா: இரட்டை இயந்திரக் கோளாறு, புறப்படும் போது ஏற்படும் இயந்திரச் செயலிழப்புகள்) எதிர்கொள்வதற்கான சிமுலேட்டர் பயிற்சிகள் அடிக்கடி நடத்தப்பட வேண்டும். மனிதக் காரணிகள் (human factors) விமானப் பாதுகாப்பில் ஒரு முக்கியப் பங்கு வகிக்கின்றன. சோர்வு முகாமைத்துவம், மன அழுத்தம் முகாமைத்துவம், மற்றும் சிறந்த குழு வள முகாமைத்துவம் (Crew Resource Management - CRM) போன்றவை விமானப் பணியாளர்கள் அதிகபட்ச செயல்திறனுடன் செயல்பட உதவுகின்றன. அமெரிக்காவின் பெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (FAA) CRM பயிற்சிகளின் முக்கியத்துவத்தை தொடர்ந்து வலியுறுத்தி வருகிறது (FAA, Advisory Circular 120-51G, Crew Resource Management Training). விமானப் பணியாளர்களுக்கு அழுத்தமான சூழ்நிலைகளில் துரித முடிவெடுக்கும் திறன் மற்றும் தகவல் தொடர்பு திறன் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும்.

விமானப் பராமரிப்பு மற்றும் தரக் கட்டுப்பாடு: போயிங் 787-8 ட்ரீம்லைனர் நவீன மற்றும் நம்பகமான விமானமாக இருந்தாலும், கடுமையான மற்றும் தொடர்ச்சியான பராமரிப்பு சோதனைகள் கட்டாயப்படுத்தப்பட வேண்டும். எரிபொருள் விநியோக அமைப்புகள், என்ஜின்கள், மடிப்புகள் மற்றும் பிற முக்கியமான விமான அமைப்புகள் அனைத்தும் நிலையான பாதுகாப்புத் தரங்களின்படி பராமரிக்கப்பட வேண்டும். விமானப் போக்குவரத்து திணைக்களம் மற்றும் பிற ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள், விமான நிறுவனங்களின் பராமரிப்பு நடைமுறைகளை கடுமையாகக் கண்காணிக்க வேண்டும். பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பில் ஏற்படும் எந்தவொரு சிறு சமரசமும் பேரழிவுகரமான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். விமான பாகங்களின் உயர்தரத்தன்மையும், தரம் குறைந்த பாகங்களின் பயன்பாட்டைத் தடுப்பதும் அவசியம்.

விமான நிலையங்களைச் சுற்றியுள்ள நகர்ப்புறத் திட்டமிடல்: இந்த விபத்து குடியிருப்புப் பகுதிகளில் நிகழ்ந்ததால், விமான நிலையங்களைச் சுற்றியுள்ள நகர்ப்புறத் திட்டமிடல் கொள்கைகள் மறுபரிசீலனை செய்யப்பட வேண்டும். புதிய கட்டுமானங்கள், குறிப்பாக அதிக மக்கள் அடர்த்தி கொண்ட குடியிருப்புப் பகுதிகள், விமான நிலையங்களுக்கு அருகில் அனுமதிக்கப்படக்கூடாது. ஏற்கனவே உள்ள மக்கள் நெருக்கமான பகுதிகளை குறைப்பதற்கான அல்லது பாதுகாப்பான வலையங்களை (safety zone) உருவாக்குவதற்கான காலவரையறையற்ற திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட வேண்டும். பல சர்வதேச நகரங்கள் விமான நிலையங்களுக்கு அருகாமையில் கட்டுமானக் கட்டுப்பாடுகளை அமுல்படுத்துகின்றன, இது விபத்து ஏற்பட்டால் தரையில் ஏற்படும் சேதங்களைக் குறைக்கிறது. இது ஒரு காலவரையறையற்ற ஆனால் அவசியமான கொள்கை முடிவாகும்.

ஒண்லைன் தரவு கண்காணிப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு பகுப்பாய்வு: விமானங்களில் இருந்து நிகழ்நேர (real-time) ஒண்லைன் தரவு கண்காணிப்பு அமைப்புகள் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். இது, விபத்து ஏற்படுவதற்கு முன், ஏதேனும் அசாதாரணமான செயல்பாடுகளைக் கண்டறிந்து, விமானக் கட்டுப்பாட்டு மையங்களுக்கு எச்சரிக்கை விடுக்க உதவும். இத்தகைய அமைப்புகள் விமானத்தின் செயல்திறன், என்ஜின் ஆரோக்கியம், மற்றும் பிற முக்கியமான அளவுருக்களைத் தொடர்ச்சியாகக் கண்காணிக்க முடியும். இந்தத் தரவுகள், எதிர்கால விபத்துக்களைத் தடுப்பதற்கான முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை அமைப்புகளையும் (predictive analysis) உருவாக்க உதவும். பல நாடுகள் மற்றும் விமான நிறுவனங்கள் இத்தகைய அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது ஒரு சக்திவாய்ந்த தடுப்பு கருவியாகும். விமானப் பாதுகாப்புத் தரவுகளைப் பகிர்தலும், அதன் பகுப்பாய்வும் சர்வதேச அளவில் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும், இதன் மூலம் அனைத்து விமான நிறுவனங்களும் ஒரே நேரத்தில் கற்றுக்கொள்ள முடியும்.

இறுதியாக, அகமதாபாத் விமான விபத்து, விமானப் பாதுகாப்பு என்பது ஒரு தொடர்ச்சியான செயல்முறை என்பதையும், முழுமையான மற்றும் அசைக்க முடியாத அர்ப்பணிப்புடன் அதை அணுக வேண்டும் என்பதையும் மீண்டும் ஒருமுறை வலியுறுத்துகிறது. ஒவ்வொரு விபத்தும், அதன் மூல காரணங்கள் எதுவாக இருந்தாலும், பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு வாய்ப்பை வழங்குகிறது. தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள், கடுமையான ஒழுங்குமுறைகள், சிறந்த பயிற்சி, மற்றும் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு ஆகியவை ஒன்றிணைந்து செயல்பட வேண்டும். ஒரு தேசத்தின் விமானப் பாதுகாப்புத் தரங்கள், அதன் சர்வதேசப் பிம்பத்திற்கும், அதன் மக்களின் நம்பிக்கைக்கும் அடித்தளமாக அமைகின்றன. இந்த துயரத்திலிருந்து பெறப்பட்ட பாடங்கள், எதிர்காலத்தில் பாதுகாப்பான விமானப் பயணத்தை உறுதி செய்யும் வகையில், உறுதியான அமுல்படுத்தல் நடவடிக்கைகளாக மாற்றப்பட வேண்டும். இது ஒரு நீண்ட பயணம், ஆனால் இது ஒரு அத்தியாவசியமான பயணமாகும்.

மேற்கோள்கள் (References):

• Federal Aviation Administration (FAA). (Current version). Advisory Circular 120-51G, Crew Resource Management Training. Washington, D.C.: U.S. Department of Transportation. (Note: Specific version and publication date would depend on the actual document reference).
• International Civil Aviation Organization (ICAO). (Current version). Safety Management Manual (Doc 9859). Montreal: ICAO. (Note: Specific version and publication date would depend on the actual document reference).
• Sullenberger, C. B., & Zaslow, J. (2009). Highest Duty: My Search for What Really Matters. Harper. (Referencing the "Miracle on the Hudson" incident).
• Times of India. (September 2023). [Specific article title on bird strikes in Ahmedabad, if available in training data]. (Note: As I cannot access live news, this is a placeholder citation for the reported statistics within the provided text. A real article would require a full citation if it existed in the training data).